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卡尔弗A-8是为防空射击打斗训练而研制的,它以该公司成功的民用飞机LCA“军校生”为蓝本。在该机型出现以前,美国陆军的机枪手们不得不通过向被拖船机拖到一定距离的浮标射击的方式做练习。

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F4B-1单座双翼战斗机,是1928年波音公司承袭F2B/F3B系列战机风格,自担风险制造的又一款新型海军战斗机。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

PQ-14是卡尔弗公司继“军校生”无人驾驶飞机垄断了美国陆军航空部队射击靶机市场之后,为了适应有人驾驶战斗机性能的提升,急需更强大的机枪靶机这一需求设计出的一种特制靶机,该型飞机于1943年进入现役,命名为PQ-14。

双翼飞机;星形发动机;拦阻钩;尾撬;尾轮;N形支柱撑杆;龟甲形头靠。

单翼;收放式前三点起落架;被整流罩严密包裹的水平对置式四缸活塞发动机;封闭式驾驶舱。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

研制历程

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机。

1928年,波音公司制造出了83/89型单座单发双翼战斗机。它更小更轻的机体,动力装置则采用最新型的普惠“黄蜂”星形发动机,每小时比当时仍在服役的波音战斗机快32英里;1931年,波音公司在改进型的F4B-2上装配了引擎罩、弗利兹副翼、尾轮和增压式发动机;F4B-3采用了全新的轻合金硬壳式机身;最后是F4B-4,它带有更宽的起落架。

在卡尔弗A-8出现以前,美国陆军的机枪手们不得不通过向被拖靶机拖到一定距离的浮标射击的方式做练习。执行这种飞行任务可并不是件令人羡慕的差事,很多飞行员都有过死里逃生的经历,因为机枪手常常对高度和速度做出错误判断,从而在瞄准时犯过高或过低的错误。

研制历程

使用情况

1940年,美国陆军选中“军校生”作为无线电控制靶机的开发平台。原型机XPQ-8测试成功后,美国陆军、海军陆续购买。陆军版命名为Q-8A,海军版命名为TDC-2。

随着有人驾驶战斗机性能的提升,需要更强大的机枪靶机。为应对这一需求,卡尔弗公司设计出一种特制机,该型飞机于1943年进入现役,命名为PQ-14。

F4B-1于1929年七八月间进入舰队服役,由VB-1B中队和VF-2B中队分别用自己的航空母舰“列克星顿”号和“兰利”号带至海上。

使用情况

使用情况

随后的变种机型陆续进入海军和海军陆战队服役,1937年,被更快的格鲁曼公司的双翼机取代。降格到岸基部队后,承担公共飞行任务。

美国陆军购买了200架PQ-8,接下来又购买了200架更换了发动机的PQ-8A。美国海军也需要这样的靶机,在对一架PQ-8A进行评估后,于1942年从卡尔弗公司订购了200架。陆军和海军利用卡尔弗公司的“军校生”对大量机枪手进行了颇有价值的训练,直到战争结束。

由于具有更大的控制面和更大的发动机,新飞机比先前的飞机机动性更佳。所生产的1348架PQ-14A中的1201架被运送到美国海军。在那里,它们被命名为TD2C-1。

在1941年的珍珠港偷袭中,大约有34架重新为海军所用。

型号演变Q-8A更换发动机的陆军版A-8。TDC-2海军版A-8,被重新命名为TDC-2。

进入美国陆军航空兵现役的最终版本是更重的PQ-14B,一共生产了1112架。直到20世纪50年代,大多数飞机还在军方服役,此时,它们已被重新命名为Q-14A/B。

与海军步调一致,美国陆军也订购了83/89型,被命名为P-12。陆军航空队于1929年6月开始了第一宗购买90架P-12B,接下来是96架P-12C、35架P-12D、110架P-12E,最后,于1933年购买了25架P-12F。

未损坏的飞机被卖给了私人买主,有一部分出现在美国民用飞机的登记表中。

F4B/P-12飞机先是于整个20世纪30年代在一线服役,然后充当高级教练机,直到1940年~1941年,才逐步退役。由于陆军航空队购买了太多的P-12,使得它注定过剩,23架各种型号的P-12被海军于1941年被买走,用作无线电控制的靶机。

型号演变TD2C-1所生产的1348架PQ-14A中的1201架被运送到美国海军,被命名为TD2C-1。Q-14A/B进入美国陆军航空兵现役的最终版本是更重的PQ-14B,它们已被重新命名为Q-14A/B。

型号演变F4B-1、F4B-2、F4B-3F、4B-4在F4B-1的基础上又陆续推出F4B-2、F4B-3F4B-4,进入海军和海军陆战队服役。P-12、F4B-4A1941年,海军买走了23架陆军航空队过多了的各种型号的P-12,将之重命名为F4B-4A。

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